◄ ابعاد مختلف حادثه ریلی قطار همدان - مشهد بررسی شد
تاریخ انتشار: ۱ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۰۵۳۱۳۳
تین نیوز
نشست کارگروه افزایش سرعت واگن‌های مسافری انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برگزار شد.
به گزارش تین نیوز، ششمین نشست کارگروه افزایش سرعت انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در ساختمان این انجمن با حضور نمایندگان شرکت های مالک و کارشناسان این حوزه برگزار شد.
در آغاز نماینده انجمن در کمیسیون عالی سوانح راه آهن، به بررسی ابعاد مختلف حادثه ریلی قطار همدان - مشهد به تاریخ سوم خرداد ماه سالی جاری، پرداخت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
او در توضیح علت این حادثه عنوان کرد: این نقطه همیشه به علت ناپایداری با افت خط روبه رو بوده است که هربار با بالاست جبران می شده، اما پیش از این حادثه یک قطار باری از این نقطه عبور کرده که و این افتادگی جبران نشده بوده است.
رئیس پیشین انجمن صنفی شرکت‌های حمل ونقل ریلی ادامه داد: علت این حادثه ناپایداری خط در دهانه شمالی پل رودشور، افتادگی و زانوزدگی خط بوده که در این موقعیت استفاده از ترمز سریع سبب واژگونی لوکوموتیو به سمت چپ شده است.
نماینده انجمن در کمیسیون عالی سوانح راه آهن دزدی پیچ و مهره از این واگن ها را شایعه خواند.
پس از آن مشاور مدیرعامل رجا، کریم شادی به بررسی تاثیر مباحث فنی و ابعاد واگن ها در این حادثه پرداخت. در تکمیل صحبت های او عباس قربانعلی بیک، رئیس کارگروه گفت: بهتر است بعد از هر حادثه ابعاد مختلف آن بررسی شده و تجربیات لازم کسب شوند. شبیه سازی دینامیکی، شبیه سازی ترمزها به شکل نرم افزاری و سخت افزاری باید در دستور کار قرار گیرند.
او افزود: طراحی و قرار دادن پل ها در قوس، اگر به ناچار اتفاق نیوفتد فاجعه بار است و باید از آن پرهیز نمود. در بحث سیمولاتورها نیز بهتر است برای لوکوموتیوران شبیه سازی صورت بگیرد تا بداند در زمان های افتادگی خط چه تصمیمی بگیرد، یا در بحث انواع قلاب باید تاثیرات آن ها در بروز حوادث بیشتر بررسی شوند.
در بخش دیگری از این نشست عضو هیئت مدیره بن ریل، جاوید تقی زاده به توضیحاتی درباره شناخت RAMS و کاربردهای آن در افزایش سرعت پرداخت.
تقی زاده گفت: توجه ساختاری به حوزه نت می تواند 10 تا 25 درصد از قیمت تمام شده خدمات حمل و نقل ریلی بار و مسافر بکاهد.
او افزود: RAMS مبحثی است که در کوتاه مدت نباید بررسی شود و ابعاد و اهداف بلند مدت آن باید در نظر گرفته شود. RAMS به قابلیت اطمینان، دسترسی، تعمیرپذیری و امنیت دستگاه اطلاق می شود.
تقی زاده درباره تاثیر این مسئله در افزایش سرعت گفت: باید بررسی شود که افزایش سرعت در شاخص ها چه تاثیری می گذارد و چه میزان موجب افزایش هزینه های می شود؟
وی در ادامه گفت: 11 درصد خرابی ها تابع زمان بوده و 89 درصد آن ها اتفاقی بوده که شامل تجهیزات پیچیده هستند. باید به خسارت های اتفاقی و سانحه ای که اهمیت بیشتری داشته و هزینه بر تر هستند، توجه بیشتری شود.
در بخش پایانی نشست، یکی از کارشناسان حوزه ریلی به ارائه دست آوردهای گروهی در دو حوزه «پروفیل نگار لیزری چرخ قطار» و «طراحی سیستم پایش واگن های مسافری» پرداخت.
فصیح در توضیحات خود به اهمیت دستگاه پروفیل نگار با اشاره به هزینه بالای تهیه چرخ ها، سیستم شناسایی صافی چرخ قطار، داغی سرمحور، خرابی ترمز، خرابی ترانس، خرابی شارژر و باطری ها اشاره کرد.
او درباه هزینه این دستگاه ها گفت: هردو دست آورد ایرانی بوده و قیمت آن ها حدودا یک سوم محصول مشابه خارجی آن است، این در صورتی است که محصول شرکت خارجی پشتیبانی کامل خود را به همراه نداشته است.
در پایان قربانعلی بیک ضمن جمع بندی گفت: بهتر است این دست آوردها با قیمت های تمام شده به شرکت های مختلف پیشنهاد شوند تا استقبال لازم از آن ها انجام گیرد. انجمن در راستای خرید این خدمت کارهای لازم را نیز انجام می دهد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: حادثه ریلی قطار همدان مشهد افزایش سرعت حمل و نقل نقل ریلی واگن ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۰۵۳۱۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بررسی مجدد پروژه توسعه شرقی خط 2 مترو تهران
تین نیوز
پروژه توسعه شرقی خط 2 مترو تهران که کلیات آن در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت به تصویب رسیده و برای تعیین کریدور نهایی نیاز به مجوزهای تکمیلی دارد، مورد بررسی مجدد قرار می گیرد؛ این مسیر ریلی –تونلی از آن جهت اهمیت بیشتری پیدا می کند که بدانیم با راه اندازی بخش توسعه شرقی خط 2 دسترسی شبکه مترو به پردیس مسافری شرق تهران (پایانه جدید شرق) امکانپذیر می شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی و امور بین الملل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) در جریان اقداماتی که برای بازسازی و راه اندازی پایانه جدید شرق مدنظر قرار گرفته است، موضوع اتصال این پردیس مسافری به شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری مجدداً بررسی می شود. پروژه توسعه شرقی خط 2 که اتفاقاً به پایانه جدید شرق ختم می شود، در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت مصوب شده است اما مسیر و محل ایستگاههای آن باید مورد مطالعه مجدد قرار گرفته و مجوزهای لازم را دریافت کند.
نکته مهم در مورد ادامه خط 2 مترو به سمت شرق آن است که حدود 1400 متر از این مسیر حفاری و تونل سازی شده و با حفر ادامه تونل به میزان تقریبی 3600 متر دیگر، عملاً از ایستگاه فرهنگسرا به پردیس مسافری شرق دسترسی ایجاد می شود؛ حتی جانمایی ایستگاه پایانی این مسیر در طبقه منفی یک ساختمان اصلی پایانه جدید شرق هم صورت گرفته است.
گفتنی است در صورت تکمیل مطالعات مربوطه، اخذ مجوزهای لازم و تامین به موقع منابع مالی، امکان اتصال ایستگاه مترو فرهنگسرا به پایانه جدید شرق تا پایان سال آینده وجود دارد. البته بررسی های لازم جهت ایجاد دیگر مدهای حمل و نقل عمومی تا پردیس مسافری شرق نیز در حال انجام است و اگر امکان سنجی های صورت گرفته تایید شود، می توان به راه اندازی سایر سیستم های حمل و نقلی مثل قطار سبک شهری (ال آر تی) در این مسیر هم فکر کرد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد